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2023年10月，欧委会在没有欧盟内电动汽车生产商申请的情况下发起了反补贴调查。今年6月22日中欧商定启动欧盟电动汽车反补贴案磋商以来，双方工作团队密集开展了十余轮磋商，中方先后向欧方提交了数万页的事实和证据，也提出了灵活解决方案。然而，欧方一方面声称愿意通过对话解决，另一方面却迅速草率拒绝中方建议毛1卡毛2卡毛3卡毛4卡，且始终不给出任何具体对案，完全没有体现出相向而行的诚意。今年7月，欧委会还宣布对比亚迪、吉利和上汽等公司在中国生产的进口电动汽车征收临时反补贴税。

9月14日起，中国商务部部长王文涛访欧，分别会见意大利汽车工业协会主席、意大利副总理兼外交与国际合作部部长塔亚尼、德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克、德国总理府部长施密特等欧方领导人，并在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会。9月19日，王文涛与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。王文涛9月18日表示，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。他强调，40年来毛1卡毛2卡毛3卡毛4卡，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。“当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。”

德国政府发言人斯特芬·赫贝斯特雷特对西班牙的表态表示欢迎，称“这是我们共同的方向”。德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克表示，德方支持自由贸易，欢迎中国汽车及零部件企业对欧投资，不赞成对中国电动汽车加征关税，敦促欧盟成员国尝试与中国谈判出一个解决方案。9月17日，哈贝克在与王文涛会面后表示，希望避免关税螺旋上升、最终不惜代价损害双方利益的贸易冲突，“我的立场很明确，我们需要一个政治解决方案”。

孙晓红表示，中方一直本着开放与合作的态度，支持欧盟新能源汽车行业产业链供应链的发展，包括上游电池产业、新能源汽车生产投资，以及技术合作。中欧双方在新能源汽车产业链领域的合作符合双方促进气候合作、绿色转型的整体目标，实现可持续高质量发展。如果欧盟加征关税，将损害中欧双方行业利益与消费者利益毛1卡毛2卡毛3卡毛4卡，影响全球绿色转型进程，影响欧盟气候计划的落实。